湖北的历史、现状与崛起之路......

2006年武汉的GDP在国内城市的排名是第16位，而在中国城市综合实力排名中，武汉居上海、北京、广州、杭州、天津等之后排名第8。从武汉铁路局的成立，三峡大坝的提前完工，东风公司的债务免除，可以看出国家对湖北这个老工业基地的倚重。雷诺汽车之所以迟迟不能定址，是因为国家领导人要把这个项目放在中部地区的湖北，而雷诺公司则更青睐广州而产生的争执。这一切说明了武汉和湖北在中国的战略地位，说明了国家对中部崛起的支持。 都说武汉是中国这盘大棋局的天元，如果围棋在天元哪怕只成活一小块，棋局岂有不胜之理？中国就应该想办法在天元活一块。 如果“中部崛起”是中国的国家战略，那么“1+8城市圈”和“一主两副”就是湖北对“中部崛起”这个国家战略的具体体现和内容的充实。 上篇：湖北的失误 湖北居中，是各种文化的冲撞点，在中国30多个省、市、区里，没有哪个地方比湖北更复杂了。语言是一个地方文化底蕴的外在表现方式，从湖北的方言来看，中部的江汉平原是荆楚方言区，南方的通城、赤壁是湘方言区，咸宁、阳新是赣发言区，黄冈则是淮扬官话区、湖北北部是中原语系区、宜昌恩施属于贵川方言区。地理上有大山、丘陵、湖泊、河川、平原以及全国独一无二的蓄洪区。经济上有的地方富裕，有的地方刚刚达到小康，有的地方甚至连温饱都不能保证，各地经济发展极度的不平衡，湖北比欧洲还要复杂。 一、         对“一主两副”的困惑 战略是通过战术的正确制订和丰富的内容来得到实施的，战略的制订来自于对事物客观规律的细节的了解，并通过节得到实施。战略来源于细节并通过细节得到实施。 在湖北，如果以武汉为中心城市和以襄樊、宜昌为副中心城市的“一主两副”是湖北的呼应“中部崛起”的战略决策，那么以“1+8城市圈”和“荆、荆、宜经济带”以及“襄、十、随经济带”就是这个战略决策的战术实施和内容的充实。 战略如果得不到实施就是口号，就是自欺欺人的空话。 其实，“一主两副”的战略选择是科学的，从三个城市的距离来看，武汉到襄樊、宜昌的距离分别在300公里左右，襄樊、宜昌的距离也在200多公里，三地构成了一个以襄樊、宜昌为底，以武汉为顶点的等腰三角形。武汉的钢铁、汽车、化工、机械、装备制造、高新技术产业，宜昌的水电、化工、食品产业，襄樊的汽车、纺织、装备制造产业各有特色。以三地产业为龙头的工业支撑着湖北的经济骨架。从理论上来讲这个三角关系比较稳固，湖北只要以三地为中心搞好工业发展，经济上一定会得到发展。我想这大概是主政湖北的领导人的经济思路吧。 实践是检验真理的唯一标准，很多年过去了，湖北的经济发展究竟怎么样？在过去的十年里，现实情况是武汉的经济实力在中国不断的倒退，甚至被沿海一些中、小城市甩开。襄樊举部维艰，发展缓慢，发挥不了老工业基地的作用，实力达不到过去伯仲之间的洛阳的一半。宜昌虽然国家对三峡工程投入了近2000个亿，有着巨大的优势，却不能化为胜势，发展也不能令人满意。昔日的工业重镇荆州沦陷了，湖北的汽车城十堰发展放慢了，这两个城市2006年的增长率没有达到两位数，低于全国经济增长的平均水平。 武汉即使在收编了湖北的钢铁、烟草、汽车、水电等大工业大项目后，2006年的经济增长仍然只有令人失望的14.8%，增长速度只比襄樊、宜昌多出两个百分点左右。武汉和沿海发达地区的经济还在不断地被拉开。 湖北的经济发展不能令人满意！ “1+8城市圈”虽然在交通有些起色，产业上有多少有效的整合？武汉的产业对接除了和黄石、鄂州的钢铁工业因为过去的产业基础好，做得比较好之外，没有发现武汉和其它地方的产业做到有效的对接。天门、仙桃的轻纺工业和汉正街的市场应该是可以有效对接的吧？但是汉正街因为本身的原因，在中国并没有太大的竞争力，汉正街这几十年的大市场为什么带不动天门、仙桃、潜江、荆州的轻纺工业的发展壮大？要知道，浙江就一个义乌就整合了浙江的产业集群，而产业集群化生产正是浙江经济成功的重要原因。

在“1+8城市圈”内，经济发展非常的不平衡，咸宁、黄州的工业基础是比较薄弱的，这几年的发展虽然比较快，但是咸宁、黄州和武汉的产业做得怎么样？我多年之前记得咸宁有个提取茶多酚、茶碱和茶色素的高新技术企业，是咸宁某地政府和华科大合作的一个项目。我去过这个工厂，后来停产了，原因是这个企业生产茶碱是吗啡的原料，需要国家有关部委批准才可以生产，后来不知道什么原因，投资了几百万的企业没有了音信。咸宁是中国茶叶之乡，如果咸宁的茶叶资源和华科大的科技结合到一块，对一个地方的产业和经济发展是非常大的，湖北科技大省的优势为什么就和经济发展不能有效的结合？孝感的工业同样没有多少起色。 这样的产业在湖北还有很多，象江汉平原的农业资源和农业产业深加工的有效结合，称为板栗之乡的罗田的板栗深加工产业，洪湖的种养殖以及深加工产业，房县、保康的香姑、木耳种殖和深加工产业，武汉、襄樊、宜昌等城市附近的现代观光农业的发展等等。 湖北有众多的科研所和大学，湖北的科技实力和工业企业为什么不能结合到一块？湖北的科技实力和工业企业不能有机结合是湖北经济发展缓慢的原因之一。 也就在几天前，孝感的网友告诉我，说他们那里发生大事了，其实没什么大事情,就是国有企业因为工资、退休金等原因，到本地政府闹点事，这样的事情在巨大的变革时期不足以为奇。但是我真的奇怪了，这些问题在十年、二十年之前的沿海发达地区，早就不是问题的问题了，为什么在湖北迟迟不能做好？还有不久前在荆州发生令人痛心疾首的天发产权问题，这些在湖北为什么迟迟得不到解决？ 湖北是老国有企业基地，国企改革已经喊了多少年了，各地政府究竟在国企改革这个湖北重要的经济改革政策上做得怎么样？湖北国企改革滞后是湖北经济发展缓慢的原因之一。 “1+8城市圈”、“荆、荆、宜经济带”和“襄、十、随经济带”把湖北划成了三个部分，用“拉郎配”的方式，用违反经济发展规律的方式，从外部割裂了湖北的产业，使湖北工业不能形成有效的产业链，影响了湖北的发展。使湖北产业分化，实力减弱，各自为政，而且使湖北乱上加乱，纷争不断，是湖北发展缓慢的原因之一。 二、宜昌的束缚和荆州的失落 谈起两地，就不能不谈“荆、荆、宜经济带”。“荆、荆、宜经济带”是湖北“一主两副”战略在湖北西南经济发展的具体实施，我们再来看看在“荆、荆、宜经济带”各地的合作关系。 宜昌的工业产业主要是化工工业，象宜化、兴发的资源型工业，而荆州没有类似的合作资源，宜昌的食品工业和荆州形成不了产业对接，宜昌的水电产业和荆州不能整合。荆州的石油工业、机械工业和轻工业和宜昌形成不了产业链。“荆、荆、宜经济带”如何将产业不相干的三个城市怎样揉捏到一起？ 在中部崛起论坛，我们常常可以看到这样的消息：宜昌雅思进军襄樊、荆州，兴发集团在保康建立工业园，宜昌的三峡制药入股襄樊的湖北制药厂，宜化集团入股枣化等等，这些说明了什么？ 首先说明了宜昌企业有能力进行经济扩张，但是本地的资源满足不了企业发展需求，资本不能获取更大的收益，企业去了更大的市场和资本效率更高的地方发展。其次说明了束缚了宜昌资本在本地的进一步发展。宜昌的发展受到了某种束缚，制约了宜昌的进一步发展。 宜昌的发展战略是“呼应汉渝，沿江突破”，同样的道理，在这个发展战略里如果没有产业作为基础，怎样去呼应汉渝？没有产业做保证，即使突破了又有什么实际意义？长江东出宜昌，先是枝江，然后是松滋、公安、石首、监利、洪湖这些大片的蓄洪区，宜昌怎样去突破？宜昌在这个经济带里被无形地束缚了。 荆州的问题非常复杂，历史上天、仙、潜和荆门、京山、钟祥的分离，使荆州被割裂得支离破碎，“1+8城市圈”的扩张又使荆州受到伤害，这些是荆州失落的重要原因。这几年来，荆州从“农业兴市”到“旅游兴市”到“工业兴市”，主政者在这些发展战略中不停摇摆和彷徨，说明了荆州在这个经济带内并不适应。“农业兴市”是立足于国家的农业政策和蓄洪区的无奈，“旅游兴市”是想融入“荆、荆、宜经济带”，在旅游上分得一杯美羹。那么“工业兴市”则是想借湖北的“工业兴省”这个东风来发展经济。

荆州发展战略的摇摆说明了它在这个经济带的无所适从。 三、对东风公司的“亡羊补牢” 襄、十、随经济带的核心产业是汽车工业，自从1969年国家的“三线政策”实施后，国家把东风公司（前称二汽）这个宝贝给了湖北，给了鄂西北，可以这样说，没有当初的东风公司就没有现在的十堰。东风公司的发展重心从十堰到襄樊再到武汉，实现了其发展的三级跳。东风公司走出十堰是必然的，是企业做大做强的需要，是大市场、大产业扩张的需要。 我们先假设东风公司在上世纪直接从十堰跳到武汉这个战略决策的可能性。湖北的汽车工业仍然还是和现在一样的产业布局，即十堰中卡、重卡，襄樊轻卡乘用车、发动机和汽车配件，武汉是总部和乘用车生产以及汽车的研发。东风公司会去郑州投资郑州日产生产皮卡吗？东风公司会和柳州搞个“东风柳汽”吗？东风公司会和没有任何政治背景和汽车工业基础的江苏盐城搞个“东风起亚”吗？如果这些投资到中国各地的汽车工业沿武、随、襄、十进行工业布局，湖北现在的汽车工业将是何等的壮观。 而东风公司的十年消沉应该和这些投资失误有一定关系的。 湖北汽车工业有太多的机会失去了，如果湖北当初抓住了，还用得着现在在这里大谈“中部崛起”吗？这些说明了湖北在过去对汽车工业的支持和重视不够，对东风公司的支持不够，导致了东风公司十年停滞不前的恶果，导致了湖北发展缓慢的恶果。 虽然历史是不能假设的。 东风公司落户襄樊和襄樊的地理位置和雄厚的工业基础有关，同时是湖北省和武汉市“省市相争”的结果。在中国我们还没有发现一个地级市可以单独做好汽车这个大工业，可以打通汽车工业这个产业链，东风公司是十堰的，是襄樊的，是随州的，是武汉的，只有这些城市密切合作才有可能做好这个巨大的产业。 可以这样说，东风公司在襄樊的早期并没有得到襄樊政府的大力支持，在上世纪90年代中期我常常往返市区和汽车开发区，一条车城大道坑坑洼洼，常常是汽车一过后面就是尘土大起，地方上对东风公司断水断电情况也时有发生，东风公司子弟在襄樊没有上四中、五中这些重点高中的名额，上重点高中东风子弟还要回到十堰。东风公司在十堰同样受到一些不公正的待遇。 湖北省各级政府为什么不能善待东风这个宝贝？ 那些年同时又是襄樊企业纷纷出走的几年，102公司、铁十一局、3611厂二基地、3645厂二基地出走武汉，609研究所出走南京，如果再加上整垮的襄樊钢铁厂、襄阳轴承厂以及被整趴下被并购的襄樊卷烟厂，襄樊的工业又是什么结果？襄樊一定是湖北现在的“洛阳”，远远地把省内其它城市甩开。襄樊发展缓慢的原因更多的是人祸。 在改革开放以来主政襄樊的领导，我们对当政襄樊两年多的阮成法书记印象深刻，他首先迅速肃清“孙楚淫”这个毒瘤的影响，再提出“全力服务汽车工业”这个策略，然后是重点抓国企改革，招招对路，奠定了襄樊发展的基础。 襄、十、随经济带的产业核心只能是汽车工业了，从十堰、襄樊、随州到武汉这个500公里的汽车工业走廊，形成了湖北汽车工业的产业链。“襄、十、随经济带”割裂了这个巨大的产业链，是湖北汽车工业发展壮大的桎梏。如果这个产业现在没有武汉，就象没有了龙头的的一条龙，湖北汽车工业拿什么和国内国际其它的汽车品牌去竞争？如果襄、十、随经济带搞一个汽车工业产业，1+8城市圈又搞一个汽车工业产业，这样重复投资既是资源的浪费，又使湖北形成不了产业优势，如果这样，湖北的汽车工业将一败涂地。 湖北的汽车工业已经走了弯路，在这激烈的竞争年代，失误就意味着失败，为什么要等亡羊了才想起补牢？ 下篇：湖北的崛起 只有湖北的崛起才有中部的崛起，中部崛起不仅仅是“1+8城市圈”的崛起和大武汉的复兴，是包括襄樊、宜昌在内的湖北的共同崛起，是荆州的复兴，是十堰的重新辉煌。那么湖北“一主两副”的战略如何重新定位更成稳固的三角关系？“1+8城市圈”是不可动摇的顶点，襄樊、宜昌仍然是湖北的两个支点。从武汉、随州、襄樊、十堰打造湖北汽车工业的走廊，从武汉、天门、潜江、荆州、宜昌打造轻纺工业和江汉平原的农业深加工产业走廊，以及以襄樊、宜昌为主导的宜、荆、荆、襄、十、随城市群。这个三角关系更稳定更均衡，在以前的两个经济带的基础上增加了湖北各地的产业连接和发展互动。
	作者： 广告牌派   2007-1-29 21:06 　 回复此发言

4	湖北的历史、现状与崛起之路......
	湖北发展的不平衡和复杂的政经环境告诉我们，湖北不能单纯地学习某种经济发展模式，象咸宁、黄冈这些工业基础比较薄弱的地方，经济政策要以招商引资为主，要先有工业，再在这个基础上来做好产业链，同时做好沿海发达地区产业转移和武汉工业转移的准备，经济政策以学习“苏州发展模式”为主。武汉、襄樊、十堰、黄石这些老工业基地，要重点做好国企改革后，迅速恢复这些企业的生产、营销、资金等工作，做好公司治理工作，做好现代企业制度的转变和建设工作，学习以科技和生产力有机结合的“深圳发展模式”为主。天门、仙桃、潜江、荆州等地要加快产业集群化发展，打造轻纺工业产业集群，学习“浙江发展模式”为主，江汉平原地区要依托本地丰富的农业资源，做好做大农业深加工产业，走资源和企业相结合的“河南发展模式”。 四、武汉的龙头作用 纵观“珠三角经济群”和“长三角经济群”以及“环渤海经济群”，它们有三个相似的特点，首先在经济群内有几个大工业和完备的产业链，产业集群化程度高。其次是拥有大市场和大交通，“珠三角经济群”和“长三角经济群”以及“环渤海经济群”地处沿海，它们的工业起步基本是以出口为导向的“两头在外”的外向型经济，有优良的深水海港作为物资流通的保证。再就是每个经济群都有龙头城市，比如长三角的上海，珠三角的深圳、香港，环渤海的北京、天津。 在中部在湖北只有武汉才有这几个特点的基本潜质，武汉铁路局的成立，中部“天元”的位置和“九省通衢”的交通优势保证了武汉在中西部地区作为物资流通的枢纽地位。这几年武汉的总部经济和科技优势使武汉成为中部地区的龙头。武汉最大的差距就是大工业和完备的产业链的差距。所以武汉要加快大工业的形成，在中部搞出几个有优势、有竞争力的大工业，这就是武汉的作用。同时在城市圈和湖北各地做好产业连接，这样城市群的威力就出来了。 但是，武汉在中部的崛起是不能走沿海地区走过的外向型经济发展道路，以出口为导向的经济模式的。中国出口的产品在国际产业价值链是处于低端的初级产品居多，这就是我们常常说的“用8亿双鞋子去换美国的一架飞机”的道理。武汉为什么不能重复走这个路，一是资源配置的问题，二是武汉在内地如果重复走这个路，产业上没有竞争力，三是在国内国际相似的产业的竞争已经加剧，实在没有这个必要。 那么武汉的产业发展之路在哪里？ 上世纪80年代，中国和美国以及欧洲的英、法基本上同时启动了大飞机的研发，美国搞了波音，英、法搞了空中客车，中国搞了“运十”。20多年过去了，波音和空中客车瓜分了全球客机每年上千亿美圆的市场，中国的“运十”飞机因为种种原因一直搁浅。2006年中国重新启动了大飞机工程。“运十”飞机的起起落落告诉我们一个道理，一个国家只有拥有自己的核心技术才能立于不败之地，只有科技只有创新才是立国之本，一个城市同样是这个道理。 武汉的发展道路就是利用自己的教育和科技优势大力发展高科技产业和技术含量高的汽车产业以及高端技术的国防军工产业这些大工业，在中部和湖北昂起龙头，这就是武汉和湖北的希望。 2007年中部地区关于“老工业基地优惠政策”的名单出来了，据说湖北的武汉、襄樊、黄石、十堰被“优惠”了，湖北怎样使这些“基地”焕发新的生机是湖北经济工作的重点之一。加快这些“基地”工业的技术更新和设备升级，加强“基地”内企业的公司治理工作，加快这些“基地”企业的产权明晰和股权结构改革，使湖北的经济改革得到更加的深化。 五、武、随、襄、十舞起汽车工业的巨龙 2006年10月27日，由中、法共同投资72.5亿的神龙二厂在武汉经济开发区奠基，规划年产能力15万辆的神龙二厂预计到2009年建成投产,神龙武汉工厂产能扩充将达到整车45万辆。与之相配套的神龙襄樊工厂生产的发动机、变速箱、车桥、动力总成等项目的建设也将相应提升，实现产能翻番。2006年6月今后5年内，东风汽车公司将对襄樊基地投资36亿元，用于新车型研发、技术改造、产品升级、产能提升等，到2010年，东风襄樊基地的汽车产销量将达35．5万辆。2006年底，东风汽车有限公司商用车公司与沃尔沃的谈判接近尾声,根据谈判意向，东风公司和沃尔沃组建合资公司。合资生产的车型很可能就是雷诺卡车，据说沃尔沃将在十堰投资100亿人民币。这些是2006年武汉、襄樊、十堰汽车工业激动人心的好消息，湖北的汽车工业好热。

顶

太强了，不回对不起楼主啊

湖北的强大很大程度上归功于历史的原因。
当然现在的地理位置也很重要
如果没有二战，或许现在的武汉不会有那么多的高校

我们学院   怎么不组织一些救灾自愿者啊？好想去那里帮帮忙啊！

我们学院   怎么不组织一些救灾自愿者啊？好想去那里帮帮忙啊！